让低空旅游更“大众” 满足旺盛的市场需求

       新年伊始，北京首条大众化低空旅游航线开通。今后，各地游客可以乘坐直升机，在空中俯瞰京城美景。目前，这条航线的价格为每人千余元，在没有空中管制且天气条件允许的情况下，基本可实现常态化运营。其实，北京早前已开通了多条空中游览航线，有30余个直升机起降点。只不过，这些航线提供的是商务包机服务，面向高端人群，服务精英化、小众化、单一化。而此次开通的低空旅游航线，则首次实现了常态化和大众化。

　　近年来，我国通用航空业发展迅速，目前拥有的通用航空器数量已达2272架，2017年完成通用航空生产飞行73.5万小时。从总体上看，我国通用航空发展需求已经出现了结构性变化，交通服务、公益服务、娱乐服务和大众消费等开始成为主要需求。作为通用航空产业的重要组成部分，低空旅游等消费类通用航空是通航中“接地气儿”的领域，市场潜力巨大。让大众低空旅游更“大众”，是满足旺盛的市场需求，推动“两翼齐飞”，促进产业融合创新，让公众有更高的获得感、幸福感的必由之路。

　　让大众低空旅游更“大众”，应运用多种方法、渠道大力宣传通用航空服务，提高公众对通用航空的认知程度，让低空旅游等新型消费方式真正走进公众视线。消费型通用航空活动是新兴业态，让公众真正认识低空旅游、了解低空旅游，还需要一个漫长的过程。过去，低空旅游以其高昂的价格和稀缺的供给，鲜有机会“飞入寻常百姓家”。如今，种类繁多的航空嘉年华、飞行秀遍地开花，社会公众开始认识通用航空，了解低空旅游。相关通航企业应趁热打铁，向公众普及通航知识，推介低空旅游产品。

　　让大众低空旅游更“大众”，相关软硬件设施应进一步加强。无机场，不通航。在加快通用机场建设方面，相关部门应针对不同的功能用途、不同的环境条件、不同的发展需求，对水上机场、直升机起降场等建设需求迫切的，优先完善相应建设标准。在软件方面，通航企业应继续丰富、完善低空旅游产品。目前，低空旅游产品可以说满足了公众求新求异的需求，然而，要实现低空旅游从“新鲜刺激”到常态化运营，还是需要性价比高、竞争力强的拳头产品。否则，等新鲜劲儿一过，低空旅游的可持续发展便成了问题。目前，不少发达国家的低空旅游都拥有自己的招牌项目。如直升机游览美国科罗拉多大峡谷等。通航企业应借鉴学习先进经验，探索具有地方特色的低空旅游产品。